在过去的15个月中，整个汽车行业陷入了严重困境，原因是存在多个特定领域和宏观问题。流动性危机，购买成本增加，安全规范的变更，欧洲排放规范的变化以及三到五年的强制性保险等，都降低了市场人气。
Nifty Auto指数本身在过去15个月中下跌了26％，尽管过去三个月出现了大幅回升，这有助于其减少了一些跌幅。这是由于公司税率降低以及一些针对特定部门的措施。
关实际上，汽车及汽车辅助公司-Ashok Leyland，Amara Raja Batteries，Apollo Tyres，Bajaj Auto，Bharat Forge，Exide Industries，Eicher Motors，Hero Motocorp，Bosch，Mahindra＆Mahindra，Motherson Sumi Systems，Maruti Suzuki India，Tata Motors和TVS汽车公司在过去15个月中下跌了17-45％。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热但是，麻烦将在21财年结束，届时将清除巴拉特第六阶段（BS-VI）过渡的最后障碍。专家认为，BS-VI将于2020年4月开始实施，此后业务将照常进行。
“在过去的15个月中，经历了艰难的运营环境之后，BS6是可预见的汽车行业的最后障碍。加上需求稳定/恢复和库存受到控制的初步迹象，点燃了人们对21财年下半年开始“一切照旧”的希望， Motilal Oswal说。
经纪公司表示，由于需求环境显示出稳定的迹象，库存处于受控状态，因此与BS-IV相比，BS-VI过渡的问题可能较少。
它补充说，上述改进的方案以及BS-VI模型的逐步推出使人们相信，原始设备制造商（OEM）不必在2020年3月底之前沉迷于大火出售以清算BS-IV库存。
该经纪人认为，由于BS-VI过渡，两轮车将面临10-15％的最高成本涨幅，估计低于125cc的主流两轮车的总成本涨幅将为20-25％。
因此，它预计两轮车将受到最严重的影响，因为BS-VI不仅会影响整体需求，而且还会带来价值转移和关键OEM竞争地位改变的风险。
Motilal Oswal表示，就乘用车而言，其影响可能是喜忧参半，对汽油车的影响有限（增长2-3％），对柴油车的影响较大（增长8％至12％）。对商用车（CV）的影响将取决于经济可行性和货运量，尽管成本通胀会很高（LCV为15-20％，M＆HCV为13-13％）。
该经纪人认为，BS-VI相关的成本上涨有可能改变竞争地位并导致价值转移。
它看到了价值可能从（a）100cc高管摩托车过渡到经济，（b）125cc踏板车向电动踏板车以及（c）柴油PV向汽油/ CNG /混合PV转移的可能性。它还认为OEM可能获得通过采用差异化的方法来实现BS-VI合规性的优势。
该券商预计两轮车和柴油PV会有一些预购，但CV的预购会受到限制，因为车队运营商的产能过剩30-40％。
Motilal Oswal认为Maruti Suzuki最适合解决BS-VI过渡问题，因为它对柴油的依赖程度较低（约占MSIL国内产量的22％），并专注于CNG /强混合动力汽车。
在两轮车中，Eicher Motors受到的影响可能最小，因为BS-VI的成本膨胀率相对较小，为5％至6％，并且随着过渡，其核心产品组合将得到急需的检修，产品质量可能越来越近这位经纪人说，它可以运送650cc的双胞胎。
总体而言，Maruti Suzuki，Eicher Motors和Motherson Sumi是其大盘股的首选，在中盘股中，它更喜欢Ashok Leyland和Endurance Technologies，它们在一年内的回报率均在10％至18％之间。经纪公司对所有股票都有买入通知。
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