阿比吉特·库马尔·杜塔（Abhijit Kumar Dutta）
印度汽车行业的销售引擎已经停滞了一段时间，这引发了人们对汽车制造商何时以及如何能够扭转这一趋势并重返增长轨道的怀疑。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）行业机构的数据，6月份乘用车，商用车以及两轮和三轮车的国内销量同比下降了12％。这是乘用车销量连续三个月下降两位数。汽车销售在四月份下降了17％，在五月份下降了20.5％。根据记录，印度的汽车公司将向经销商的交付视为销售。
关虽然过去三个月的两位数增长已经吸引了许多人的注意，但汽车制造商实际上从2018-19年下半年开始一直处于不稳定的发展道路。在19财年上半年度过了一段舒适的旅程之后，乘用车销量从9月份季度开始下滑，下降了3.6％。此后，随着本财政年度第一季度（2019-20年）的下滑，下滑持续进行，这是近二十年来最严重的下滑之一。
相关新闻M＆M公布12月汽车销量增长1％政策/电动汽车发展迅速，印度需要正确的火花编辑观点/ 2019年经济如何发展以及前景如何乘用车销量下降的原因可能是短期的，也可能是长期的。作为一个短期的例子，我们可以回想起去年8月发生的喀拉拉邦洪水，该洪水猛烈打击了乘用车销售的即时刹车。去年的季风不平衡进一步加剧了困境。这些事件导致节日最糟糕的季节之一，并且全国各地经销商的库存积压很大。令人担忧的一点是，今年迄今也一直下雨，季风不足会耗尽消费者的可支配支出。
尽管季风的洪水和变化无常是人类无法控制的自然现象，但还有其他减速器正在影响汽车领域。例如，SIAM将汽车销售的长期萎缩归因于多种因素，这些因素包括经济放缓，消费者情绪低落，缺乏资金，农村需求下降以及保险成本增加。
让我们更仔细地研究这些原因。据一位拥有多年汽车销售经验的经销商的客户服务主管说，自2016年末货币化以来，缺乏可用的资金一直在损害销售。随着套利活动在现金经济上的收紧，买主开始小心翼翼地支付大量现金以放弃自己选择的汽车。
尽管现金购买受到了打击，但莫迪政府的黑钱推动使金融家在发放贷款时格外小心，并加强了尽职调查。去年9月IL＆FS惨败后，汽车融资问题变得更加突出。整个NBFC部门遭受重创，流动性状况趋紧，这对于一个在融资中起着关键作用的行业来说变得更加困难了-售出的新车中几乎有80％是融资的。
限制汽车行业的另一个原因是新购买者的保险费用较高。从去年10月起，印度保险监督与发展管理局（Insurance Regulatory and Development Authority）要求保险公司仅提供汽车三年期汽车第三方保险和两轮车五年期保险。保费必须在获得保险的整个期间（视情况而定，为三年或五年）收取。这意味着，不必支付年度第三方保费，而必须在第一年一次性支付，而仅在第四年年初一次性支付。
根据行业观察家的说法，保险成本的急剧上升实际上抵消了汽车公司为吸引新客户而提供的折扣诱饵。他们还认为，以奥拉（Ola）和优步（Uber）形式出现的新时代共享出行方式也起到了推动部分潜在客户远离购买新车的作用。
由于本财年第一季度汽车销售增长的下滑，一些人还试图寻找借口，因为三月季度经济突然放缓以及五月和九月的大选导致消费者信心下降。其后效应。如果这种解释有什么用处，那么随着选举的结束以及新政府承诺推动经济增长，汽车销量应该会开始上升。
但是问题是，莫迪政府似乎更加专注于推动电动汽车出行，并且在今年的预算中基本上没有影响传统汽车行业。汽车行业期望预算中某种形式的商品及服务税合理化能够扭转命运。但这还没有发生。
由于几乎没有政府的支持，贷款的水龙头仍然很干燥，降雨仍然不确定，并且技术的颠覆性发展（从明年4月开始引入BS VI规范），汽车行业很可能会经历一段艰难的时期来。
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