艾玛·托马森（Emma Thomasson）
德国SEHLEM（路透社）-面对卡车司机的长期短缺，德国邮政DHL集团（DE：DPWGn）的物流公司正在尝试一项新计划，以吸引更多的人来往，以便使货物能够在整个欧洲流通，尤其是在高峰时段像圣诞节。
缺乏驱动因素已经导致北美和欧洲的企业延迟和成本上升，消费品公司汉高（DE：HNKG_p）以及沃尔玛（N：WMT），科尔公司（N：KSS）和TJX（N ：TJX）所有报告问题。
DHL Freight试图通过为驾驶员提供高薪合同，长期职业前景，更多样化的工作和时间表来使工作更具吸引力，以使他们晚上可以回家。
“我不只是开车，而且我还定期在仓库里工作，履行库存职责，这使情况更加多样化。”现年27岁的Patrick Klankert说，他是DHL在该飞行员的聘用下聘用的30名司机之一方案。
高昂的人员和运输成本迫使德国邮政和物流集团在6月发布盈利警告，并在其邮政-电子商务-包裹（PeP）部门启动了重组计划，该部门拥有184,000名员工。
沃尔玛（Walmart）的利润率因货运成本上涨而下降，该公司在9月份表示计划将其吸引和留住美国6500辆卡车车队的驾驶员的支出增加一倍，其中包括提供高达1500美元的推荐奖金。
无人驾驶卡车可以缓解这种情况，但目前尚不清楚会发生多快。国际运输论坛智囊团预测，到2030年，美国和欧洲的驾驶员短缺将达到80万。
自动驾驶卡车兴起的前景并没有帮助该行业招募新一代驾驶员。
“如果卡车迟到，整个系统都会失败”
DHL的邮递部门使用自己的送货人员并根据集体工资协议支付工资，而货运和转运部门则基于第三方的经纪服务实行“轻资产”策略。
DHL货运公司对分包商的依赖已导致在高峰季节出现问题，因为驾驶员未能及时轮班，从而对整个供应链产生连锁反应。
“这就是支柱。如果其中一辆卡车迟到，整个系统就会失效。” DHL的空运，海运和陆运全球货运业务全球首席执行官蒂姆·沙瓦斯（Tim Scharwath）说。
由于DHL在德国的本地市场于2011年终止了义务兵役制，这加剧了驾驶员的匮乏，因为该部队过去曾训练过许多未来的卡车司机。
私人培训机构WBS Gruppe进行的一项调查显示，第三季度，德国物流业共有195,000个职位空缺，比去年增加19％，其中对卡车和叉车司机的需求特别高。
WBS Gruppe负责人Joachim Giese说：“在圣诞节期间，仓库和物流业蓬勃发展，招聘广告的时间超过了很长一段时间。”
德国邮政DHL首席商务官Katja Busch说，市场是如此紧张，以至于竞争对手试图在仓库外挖DHL人员，而他们正在交货。
托尔斯滕·里门施尼特（Thorsten Riemenschnitter）在卢森堡边境附近的德国西部村庄塞勒姆（Sehlem）运营DHL仓库，他说，由于该国人口老龄化和低失业率，使司机的寻找更加困难。
他说，获得卡车执照的费用高达6,000欧元（6,827美元），这也拖延了潜在的驾驶者。
满意和积极
DHL开展了一项广告活动，试图吸引驾驶员计划的候选人，并计划在飞行员成功的情况下在欧洲创造多达500个新工作。
集体协议涵盖了这些新司机，这些协议的工资远高于德国每小时最低工资8.84欧元，而且大多数人只需要在距仓库约100公里的范围内开车，这样他们就可以在晚上返回家中。
敦豪（DHL）希望吸引其他领域的人，例如公共汽车司机，并在可能的情况下吸引一些女性，尽管里门施尼特（Riemenschnitter）承认，到目前为止，他只是为该计划雇用了男性。
目前主要依靠分包商拥有的卡车的DHL货运公司还将为新驾驶员订购最先进的车辆，其中包括转向助手和太阳能升降门。
DHL Freight首席执行官Uwe Brinks说：“只有满意和积极的员工才能实现高质量和客户满意度，这就是我们积极致力于卡车司机职业的原因。”
“他们每天都代表我们代表客户。”
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