印度第四大汽车制造商塔塔汽车公司（Tata Motors）在最近一个季度被迫冲销了对乘用车模型和平台的23亿卢比投资。
这家总部位于孟买的公司表示，虽然第二季度利润率下降的很大一部分归因于卡车和公共汽车需求的恶化，但下降的部分原因还在于注销。
Tata Motors首席财务官PB Balaji告诉分析师：“我们在9月季度开始注销了那些我们不打算推广的车型和平台，减少了约23亿卢比的乘用车业务。”
关尽管该公司未指定其决定砍掉的型号名称，但至少已停止生产两种著名的型号-Nano和Sumo。自一月份以来，没有生产过Nano。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度由于买家继续喜欢入门级汽车，如Maruti Suzuki WagonR和Hyundai Santro，价格低廉的微型车面临着不确定的未来，后者的价格是Nano的两倍以上。
塔塔汽车（Tata Motors）最古老的战车之一，相扑（Sumo），在过去几个月中也被安葬。Sumo公司今年庆祝连续生产25年，但由于需求持续下降，该公司已退出市场。
但是塔塔汽车公司决定取消对这两种车型的连接的主要原因是因为执行了新的安全法规，例如安全气囊，停车传感器的强制性安装以及政府要求的新碰撞测试的符合性。
在没有安全气囊的情况下，Nano在全球NCAP（欧洲汽车安全监管机构）进行的一次碰撞测试中，获得了零星安全性。该公司从未对多人座Sumo进行过测试。
此外，将这些车型与低排放的巴拉特Stage VI（BS-VI）发动机捆绑在一起的成本对于塔塔汽车来说将是一笔昂贵的事情。BS-VI规定从2020年4月1日起生效。
塔塔汽车（Tata Motors）阵容中还有其他车型，它们的销量非常低，这使人们怀疑它们在排放期限之前是否还可以存活。Tata Bolt，Tata Safari Storme和Tata Zest一直在努力寻找买家。近年来，塔塔汽车公司逐步淘汰了Indica和Indigo的首批车型，宣布该公司进入汽车领域。
这些模型的阶段性，再加上推出新模型的延迟，无疑将进一步恶化塔塔汽车的市场地位。该公司的市场份额急剧下滑，已降至历史最低水平。
Nexon and Harrier的制造商在9月底的收盘价仅为5.1％，该月收盘时不到其市场份额的三分之一，尽管有多个新产品发布，但其2007年创下的历史新高16.5％。
原定于2019年中推出的Altroz推迟了几个月的发布时间，Altroz是一款专为现代i20和Maruti Suzuki Baleno设计的高级掀背车。Altroz首次作为概念在2018年印度汽车博览会上展示，现已改期至2020年。塔塔汽车公司没有提供任何延迟原因。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
