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RBI决定将一半的公共部门银行（PSB）置于快速纠正措施（PCA）框架之内，这使公路项目陷入了麻烦。
《商业标准》中的一份报告指出，道路货币化计划之所以会引起冷淡的反应，是因为对公共服务银行施加了限制贷款。
关PCA框架下的银行包括阿拉哈巴德银行，印度银行，印度中央银行，IDBI，UCO银行，德纳银行，东方商业银行，印度海外银行，马哈拉施特拉邦银行，公司银行和印度联合银行。
相关新闻说明：以下是SWAYAM 2.0如何使您获得在线学位的方法，即2020年预算/政府可能会增加下文的资本支出，并提供NIP的路线图：ICRA现在，各州通过EMI支付功率损耗，以缓解财务压力：报告公路运输和公路部已经将八个公路项目进行了货币化，获得了最高出价4,612千万卢比。这低于最低优惠价格5362千万卢比。
Moneycontrol早些时候曾报道说，印度国家公路管理局（NHAI）尚未批准该出价，甚至正在考虑重新招标。
低报价的出现有两个原因-资金紧缩和通行费实现低于预期。
然而，专家们比低流动性问题更权衡项目价值和通行费。
专家指出，流量增加，运营效率，建设者的投资组合偏好以及主管部门和投资者之间的期望不匹配是第二轮TOT（收费，运营，转让）中低报价的原因。
一位拥有Care Ratings的专家告诉《每日邮报》，每个TOT捆绑包中，投资者的出价和利息价值都不同。
专家认为，由于高收费，低利率和以前贷款的轻松融资，在下一个财政年度中，建筑商采用工程-采购-建筑（EPC）的能力远远超过混合年金模型（HAM）。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
