MSI主席RC Bhargava表示，Maruti Suzuki India的目标是到2025年年产量达到300万辆，并且由于与母公司Suzuki Motor Corp签署了新的特许权使用费公式，其成本降低了。
在给股东的一封信中，他在公司2017-18年度报告中说，与铃木汽车古吉拉特邦（Suzuki Motors Gujarat）的合同制造安排非常令人满意。
巴尔加瓦说，古吉拉特邦工厂的第一条生产线已全面生产，第二条生产线将于2019年初投产。
关“三线工程已经开始，预计将在2020年初投入使用。我们希望在下一个财政年度达到200万辆大关，下一个目标是到2025年每年达到300万辆汽车。”
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另一方面，铃木公司拥有的汉萨普（Hansalpur）（古吉拉特邦）的第一条装配线的年产能为25万辆。第二条线也将具有与第三条线相同的容量。
关于向母公司铃木汽车公司支付的特许权使用费，巴尔加瓦表示，两家公司最近签署了新的协议。
“特许权使用费的百分比现在将反映印度销售量的增长，并导致生产成本降低。我们工程部门设计车辆的能力也将得到同样的结果。”
该公司去年曾表示，到2025年，它将以卢比的价格向母公司SMC支付所有型号的特许权使用费。紧凑型SUV Vitara Brezza是目前唯一一款以卢比而不是日元支付版权费的车型，其他车型也是如此。
以卢比支付的特许权使用费旨在将平均特许权使用费率降低至净销售额的5％，而以日元支付的现有型号的特许权使用费率为5.6％至6％。
关于铃木日本公司与丰田汽车公司之间的合作，巴尔加瓦表示，这是朝着使客户受益，引进最佳技术并促进国家目标迈出的又一步。
他补充说：“我相信这种安排将为我们所有人创造双赢局面。”
MSI董事总经理兼首席执行官A川贤一（Kenichi Ayukawa）表示，鉴于快速变化的客户偏好和法规，该公司一直在加大研发力度，而速度对于取得成功至关重要。
“铃木汽车公司正在特别加大研发力度，以便为公司（MSI）提供更好的技术和产品。该公司位于Rohtak的研发中心也在建设其能力，我们希望进入下一阶段，“印度设计”。
Ayukawa说，在2017-18年度实施GST后，对混合动力汽车的税收增加，导致对MSI混合动力汽车的需求下降。
他说：“但是，通过专注于其他车型，该公司得以弥补了销量的下降。”郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
