维多利亚·布莱恩（Victoria Bryan）
柏林（路透社）-在工资和油价上涨之际，通货膨胀在投资者心中至关重要，因此今年全球航空业的赢家和输家之间的分界线看起来可能取决于他们如何有效地管理成本，尤其是在成本管理上。劳动方面。
国际航空运输协会（IATA）去年12月宣布增加劳动力和燃料支出-占航空公司运营支出的一半-这是其成员2018年最大的挑战，尤其是在取得了创纪录的几年利润之后。
人工成本超过了燃料，成为2016年全球航空公司最大的单一支出，占成本的22％，而燃料成本则不到21％。预计今年这一比例将跃升至30.9％，而燃油则为20.5％。
早在2013年，当油价远高于现在时，燃料占支出的33％，而劳动力占18％。
北美和欧洲的员工成本通常高于亚洲，而亚洲仍然是燃料支出最大的地区。
问题的症结在于，在全球普遍存在工人短缺的迹象之际，在某些地区，随着机队规模的扩大，也缺少合格的飞行员。
国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯（Brian Pearce）在接受采访时说：“由于航空公司一直在盈利，劳动力已经获得了市场支配力，从而推高了劳动力成本。”
国际航空运输协会（IATA）预测，总体而言，单位成本（衡量航空公司每公里飞行和每飞行一架飞机要花费多少成本）今年将增长4.3％，而2017年将增长1.7％。
在压力最大的例子中，廉价航空公司瑞安航空（I：RYA）去年因飞行员短缺而被迫取消了数千架航班，并于12月首次获得工会的认可。
业内专家说，迫使瑞安航空公司牵手的战斗可能会给工资预算带来其他压力，例如Wizz（L：WIZZ）。
较大的航空公司也有这种感觉。
在法航（PA：AIRF），代表飞行员，机舱和地面人员的10个工会要求在2月22日举行罢工，以将工资提高6％的要求。
Kepler Cheuvreux分析师Ruxandra Haradau-Doser写道：“在该行业连续三年强劲的盈利能力改善之后，我们认为人员和供应商都要求提高工资/价格，因此控制非燃料成本仍将是该行业的挑战。” 。
工资问题甚至扩展到阿拉伯联合酋长国，中东贸易和金融中心，那里的劳资纠纷很少，工会和工业行动被禁止。
该地区最大的航空公司，位于迪拜的阿联酋航空，正面临机组人员要求改善条件和改善福利的呼吁。员工说，管理层正在考虑他们的要求。
上周，券商开普勒•舍弗勒（Kepler Cheuvreux）降低了对德国旗舰航空公司汉莎航空公司（DE：LHAG）的评级，该评级已经在其股票清单上避免，也是该行业中最不受欢迎的股票，评级从“持有”“降低”。
在美国，投资者担心三大航空公司-美国（O：AAL），达美航空（N：DAL）和美国联合航空（N：UAL）-正朝着价格战，正如上次商定的加薪带来的更高成本一样一年开始咬人。
合并
汉莎航空，英国航空公司的母公司IAG（L：ICAG）和法国航空-KLM都将在未来几周发布业绩时报告其2017年利润有所改善。
但是，所有航空公司都需要考虑可以节省的地方。
航空顾问约翰·斯特里克兰德（John Strickland）说：“最成功的航空公司管理者每天都非常注重成本-不仅涉及人员成本，还涉及飞机成本，机场费用，分销成本等。”
业内人士称，瑞安航空的成功是欧洲成本最低的，部分原因是与制造商和机场进行艰苦的谈判，以取得良好的订单和费用交易。
斯特里克兰德说，尽管飞行员成本会上升，但瑞安航空的独特之处在于其总体成本要比竞争对手低得多。
“如果他们能够继续降低机场和飞机成本等其他项目，那么他们将仍然处于非常有利的地位。”
汉莎航空最近在员工和机场方面都采取了强硬立场。
与之前的德国主要品牌谈判不同，汉莎航空在2014年至2016年的一系列试点罢工中保持坚挺，现在已经达成协议将驾驶舱员工成本削减15％，而地面员工的工资将部分提高与公司利润挂钩。
去年，这也使法兰克福机场的运营商法兰克福机场（DE：FRAG）不得不将飞机转移到慕尼黑，给他们施加了压力。它预测今年单位成本将下降1-2％。
巴克莱银行（LON：BARC）的分析师表示，尽管此类措施应该对汉莎航空有所帮助，但改善的速度仍不可持续，并且仍需要在预算部门Eurowings取得进展，该部门的利润率不到最接近的同行的一半。
他们在一份报告中写道：“根据成本基础，公司还有大量工作要做。”
去年，由于强劲的经济和低油价带来的强劲旅行需求，欧洲航空公司也受益于柏林航空和君主制破产后的一些整合，这导致机票价格上涨。
此外，许多欧洲承运人在航空燃油上套期保值-与美国同行不同，后者在2014年中油价开始暴跌时被烧掉了错误的赌注-这意味着更高价格的燃油对欧洲航空公司的影响要晚于美国航空公司。 。
易捷航空
国际航空运输协会的皮尔斯警告说：“航空公司需要谨慎，不要将自己锁定在对经济疲软状况而言过高的成本结构中。”“目前，他们没有这样做，但这总是有风险的。”
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